汽车线束端子的服务对象是负载源，是指电线和连接端子与其他部件组装在一起的汽车线束端子，是传输动力和加速信号传输的载体，是汽车各个领域的通信环节。

汽车线束端子的类型和组成。

根据不同的结构，汽车线束端子可分为全利用线束、部分利用线束和链路系统；根据不同的服务方式，分为损失线束和等待线束；根据服务的附着源数，分为无限负载线束和有限负载源线束。除此之外，还有一种分类，分为主线束和小线束，根据零件数量区分，包括发动机线束、地板线束、仪表板线束等，小线束包括天花板线束、倒车雷达线束、门线束等。

所谓汽车线束端子，就是用绝缘材料将各种线捆扎成一束，将不同颜色、不同规格的电线结合起来，更加完整统一，方便其安全。电线实际载流量的60%和电线实际载流量的60%-100%分别适用于两种类型的电气设备:长时间工作和短时间工作。所选电线的截面积根据汽车电气设备的负载电流大小选择。为了方便了解每个电线束中的导线，采用不同颜色和代表颜色的字母。线束一般由塑料件、端子、导线、电路保护器、橡胶件、支架、固定件等附着物(包括胶带、套管)按一定工艺步骤组装而成。如果是根据线束原材料成本的比例制作的，那么导线、塑料件和端子的原材料成本是比例最大的部分。线束的原材料主要是采购零件，控制原材料成本的主要方法是通过对标和VAVE来优化导线、塑料零件和端子的原材料成本。

生产汽车线束端子产品的材料功能和工艺。

汽车线束端子各地的导线要求严格且不同。大多数从其电气性能、耐温性和材料散发性来看，如：发动机线束导线必须采用高温、耐油、耐振动、耐摩擦；自动变速器导线耐高温、耐液压油、稳定性好；行李箱盖线束必须选择低温环境保持其固有的弹性，因此应选择冷弹性导线，确保其正常工作；ABS线束需要高温条件，一般选择150-200℃高温环境、硬绝缘层、耐磨，但选择133根以上的绞线。

汽车线束端子产品的功能可分为两种，一种是运载驱动执行元件的电力线，另一种是传输传感器输入指令的信号线。具有大电流功能的粗电线是电力线，具有非载电功能的细电线是信号线。随着社会需求的变化和科学技术的快速变化，汽车模块功能不断增加，电子技术在现代新型汽车中得到了广泛的应用，电子控制系统与汽车线束端子密切相关。本文开头提到，线束的作用类似于人体内的血管，是必不可少的元素。有一个比喻：汽车的ECU和其他控制模块相当于汽车的大脑，汽车上的各种传感器相当于感觉神经元，执行元件相当于运动器官，线束是神经和血管。在技术与汽车多功能相结合的同时，也存在许多矛盾和问题，如如何有效合理地布置有限的汽车空间，使汽车线束端子发挥最大的作用和功能。

汽车线束端子的工艺生产一般可分为四个步骤:一是开线和压接工艺，二是预装工艺，三是总装工艺，最后是后期总装工艺。开线工艺需要严谨严谨，其准确性影响整个生产进度，一点点错误就会影响生产效率。因此，目前绝大多数线束厂都采用全自动开线设备；压接工艺需要根据客户的压接标准和端子类型来确定压接参数和所需的压接模具。由于压接质量直接关系到电气性能，因此该站是关键站，需要有特殊特性要求的压接操作说明书，并按规定流程的比例在线抽查压接质量，形成特性控制图；关于预装工艺，首要任务是根据工艺说明将开线压接的导线进出塑料件制成KIT，有助于降低装配线设备的投资成本，降低装配线操作的难度，降低装配线操作人员。对于简单的汽车线束端子，可以直接取消预装，对于复杂的汽车线束端子，一般应先设置预装站；然后是总装工艺。预装线束按工艺说明有序布置在总装工装板上，完成线束整理、缠绕胶带、捆扎卡丁、安装橡胶件等附件。最后是后期总装工艺，包括安装支架、带电检测、尺寸全检测、捆扎包装等。